新闻中心

首页 > 电源与新能源 > 市场分析 > 电池报废潮来袭 新能源车还能靠“碳中和”赚大钱吗?

电池报废潮来袭 新能源车还能靠“碳中和”赚大钱吗?

作者:时间:2021-04-28来源:名门国际博彩资讯

本文引用地址:http://mmgjbczx.500xsb.com/article/202104/425024.htm

图源:Unsplash

30秒快读

  • 1特斯拉等电动车企业靠卖“”指标实现了盈利,但是潮来袭,电池回收的责任是归整车企业管,还是归电池企业管呢?

  • 2新能源汽车积分从2019年的800元涨到2020年的3000元,售卖燃油车的车企会将这笔成本转嫁给消费者吗?

  • 3互联网企业又会如何赋能汽车产业实现“双碳”目标?

从全球看,交通领域占到全球碳排放的1/4,而交通领域里的道路交通(以汽车为主)的排放又占3/4,实现“双碳”目标,汽车产业义不容辞。

从本次上海车展来看,电动化、智能化,成为车企实现“双碳”最现实的路径,而从长远来看,仍有许多环节有待突破。

01电动化是最现实路径

“2028年实现碳达峰,2050年实现近零排放,2060年实现。”去年年底,由大众汽车集团(中国)携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告(2020)》(2020汽车蓝皮书)正式发布。汽车产业的“双碳”目标要走在国家前面。

中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》则提出了更为具体的目标:至2035年,传统能源乘用车要实现100%混动,新能源汽车销量要达到50%以上。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》            

“欧洲在80年代就已经碳达峰,美国在2010年前碳达峰,他们到2050年,欧盟有70年,美国有43年,而我们只有30年,所以压力非常大。我们不仅要在2030年碳达峰,还要尽可能把峰值降低,为后续的碳中和赢得更多空间。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深说。

面对迫在眉睫的目标,加速研发电动汽车成了绝大部分车企最现实的路径。

本次上海车展,业界不仅看到比亚迪、蔚来等企的动作,还感受到恒大等造车新势力的入局,更体会到传统车企的强烈反攻。

跨国公司们改变了原来“油改电”的战略,而在全新的电动车平台上发力。大众发布MEB模块化电动平台下的第二代新车,一汽大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X将在夏天上市,长续航版的NEDC续航里程高达588km,比2019年的朗逸纯电版足足提高了310km。

大众MEB(模块化电驱动矩阵),图源:大众            

传统豪强BBA也誓将“豪华电动化”延续到底。在被一众造成新势力“围剿”的7.1馆,宝马发布了基于新纯电平台研发的宝马iX,奔驰和奥迪发布了奔驰EQS和奥迪etron。有趣的是,宝马此前曾多次表示不会研发纯电平台。

奔驰 EQS 580 图源:IT时报            

除了国际巨头,本土汽车企业也在发力,特别是面向高端电动智能化方向。例如,吉利控股成立了吉利科技集团,主攻换电,旗下新品牌极氪汽车集团成立了浩瀚能源,专攻快充。

“传统车企不仅是走形式,而是真正地进入电动市场,采取了对应的商业模式,并实现了量产。”《21世纪经济报道》汽车版主编何芳表示。

02“车企+互联网企业”双打模式

互联网科技企业如何赋能汽车产业实现“双碳”目标,也成为本次车展各界的思考题。

2021年初,腾讯宣布启动自身碳中和计划。腾讯副总裁钟翔平表示,腾讯将从三方面实现“互联网科技企业+汽车企业”的双打组合模式。

首先,数字化技术能够为碳排放提供可测算、可规划的量化参数标准。腾讯正在探索用数字孪生技术进行碳排放的监测、不同减碳方案的试验和效果评价,为后续碳中和的技术应用推广做好预判。

其次,数字化技术可以有效减少许多领域不必要的碳排放。例如在智能驾驶的研发过程中,为车企提供虚拟仿真技术,用虚拟测试的方式取代实际道路测试,在汽车生产制造流通等链条中,数字化连接会提高各环节间的运行效率,行业也在积极探索供应链碳足迹的捕捉。

最后,在用户服务方面,腾讯希望通过广泛的用户服务触点,倡导用户更加绿色、低碳的出行和生活方式。目前腾讯的乘车码服务,已经覆盖全国150多个城市1.5亿用户。未来腾讯希望有更广泛的数字化连接,让用户使用不同的交通工具出行更加连贯、顺畅,提高各环节间的衔接效率,减少资源的损耗。

传统车企在和互联网企业的合作中以及上下游产业链的“双碳”目标实现过程中,扮演的是“大脑中枢”。

互联网企业碳中和排名,图源:绿色和平组织            

此次车展,吉利控股旗下6个品牌同时登台,带来多款新品的同时,也提出了“电动智能出行公司”和“能源服务技术公司”的目标。除了自研三电技术外,吉利还和百度合作,打造智能电动汽车;和沃尔沃继续加强合作,涉及平台架构开发、三电技术、无人驾驶技术的联合;和曹操出行合作,打造更高效、更节能的立体化的交通出行。

03汽车全生命周期标准待建立

“双碳”目标给我国汽车产业带来了机遇,也带来了挑战。业内人士指出,目前碳排放的政策和标准主要聚焦汽车使用环节,但在汽车全生命周期的上下游产业链,政策和标准还有待建立和规范,只有全产业链行动,明确责任边界,才能真正实现“双碳”目标。

图源:格林美            

极星全球采购负责人吴慧静表示,极星成都制造基地目前已经100%地使用了清洁能源,从企业车厂本身来说已经从源头控制住了制造商的碳排放。但在和供应商做沟通传达碳中和目标时,往往会碰到窘境,当他们想要获取清洁能源的时候,可能因为政策扶持、地方整体计划和策略会受到种种阻力。

目前,我国的首批已到年限,根据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据,2020年我国累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh),据推算,2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh,超过2020年的5倍。

图源:网络            

如何面对潮可能产生的大量碳排放?今年的两会政府工作报告明确提出,要加快建设动力电池回收利用体系。

“但是这方面的政策和标准还不够清晰。虽然理论上电池回收责任要求由整车企业承担,但我跟许多电池企业老总聊过,他们觉得在实际操作过程中电池企业还是要承担很大的责任。电池回收循环再利用的边界到底怎么划分?这方面的政策、标准出台比较迫切。”何芳表示。

正是由于标准和政策的缺失,动力电池车企在该领域的态度也显得颇为暧昧。亿纬锂能相关人士向《IT时报》记者表示,电池由整车厂负责回收。而力神电池则表示,电池交由第三方企业回收处理。

04新能源汽车积分将成“香饽饽”

图源:Unsplash            

“双积分政策”下的新能源汽车积分(NEV积分)交易涨价也是热点问题之一。

2020年工信部对“双积分政策”进行了修改,今年起正式实施。新版政策下,2019至2023年度的NEV积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%,逐年提高;而续航里程相同的新能源车,能获得的NEV积分却有所减少。

以400公里续航里程的纯电动车为例,在各项系数都调整为1的前提下,积分从5.6分降低至2.64分,插电式混动车型则从2分降到1.6。

NEV积分的比例要求提高了,积分供给却减少了,必然导致NEV积分价格提升。

虽然这会加快传统车企对新能源车的研发生产,但同时也给他们带来了巨大的经济负担。“今年的积分完成够呛。”车展现场的一位传统车企人士表示。

“目前汽车行业的几大集团NEV积分都是负值,需要靠购买积分来完成指标。2020年,NEV积分的价格已经达到甚至超过了3000元,而2019年只有800元。如果购买1分导致单车利润减少3000元,对本来毛利就不高的新车来说是很大的负担。

以去年负积分最大的合资车企为例,按照3000元/分计算,在碳交易方面购买积分要花4亿人民币。这方面的成本,企业肯定不能转嫁给消费者,否则竞争力就会下降。希望有一些政策性牵引,实现更合理的碳交易。”何芳表示。

作者/IT时报记者 钱奕昀

编辑/王昕 挨踢妹

排版/黄建

图片/Unsplash、中国汽车工程学会、大众、宝马中国、绿色和平组织、格林美、网络

来源/《IT时报》公众号vittimes



评论


相关推荐

技术专区

关闭
网站地图 乐透乐博彩3d字谜 波音博彩通 亚洲十大博彩网站
申博正网充值 申博电子游戏下载 相关搜索 PT电子游戏官网
申博太阳城游戏平台登入 百乐博线上娱乐官网 淘彩票二分彩登入 博彩足球新闻
瑞丰国际博彩交易所 各大博彩公司 博彩天上人间 365博彩娱乐
体彩287期博彩老头 澳门博彩投注网址 排列三博彩老头168期 十大足球博彩网址
55sbsg.com 444TGP.COM 77sbib.com 5888DZ.COM 333BBIN.COM
1112898.COM S618R.COM 8QZS.COM 77sbib.com 588BBIN.COM
na138.com 718cw.com 8ZJS.COM 596ib.com 1888DZ.COM
701SUN.COM 156tt.com 588xsb.com 8SJZS.COM S618V.COM